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基本组成：

（1）防冻冷却液的主要传热介质一水

水的导热系数比其他液体高，因而传递性能好，适用于作发动机冷却系统的传热介质，但含钙（Ca）、镁（Mg)等盐类的“硬水”易导致水垢的生成，对散热不利。为了确保防冻冷却液的质量，降低水的硬度，防止结垢和矿物成分如氯化物、硫酸盐等（这些矿物成分会加重对铝和铁的腐蚀）的带入，我们使用的水符合我国正在定制的《发动机冷却液》国家标准要求配置防冻冷却液所用水，即符合GB6682《分析实验室用水规格和实验方法》中规定的三级水要求，具体指标见图表2.4。

（2）防冻冷却液的防冻剂—乙二醇

 水具有来源广、无毒、价廉、导热性能良好等诸多优点，长期以来一直作为汽车发动机冷却液作用。但水也存���不足，如冰点高，0℃以下就会结冰；沸点低，易沸腾。因此，防冻冷却液中除了加入水，还要加防冻剂，降低防冻冷却液的冰点，提高沸点。

乙二醇是一种无色微黏的液体，沸点197.4℃，冰点-11.5℃，能与水以任意比例混合，是比较理想的防冻剂。由于乙二醇与水混合后改变了冷却水的蒸气压，防冻冷却液的冰点显著降低。冰点降低的程度在一定范围内随乙二醇含量的增加而下降。

（3）防冻冷却液的缓蚀剂组分—防腐蚀添加剂

发动机冷却系统含有6种金属，分别是铸铁、铸铝、钢、紫铜、黄铜及水箱焊缝中的焊锡。在防冻冷却液中，乙二醇或丙二醇的缺点是容易氧化并生成酸性物质，腐蚀冷却系统的金属部件，所以防冻冷却液必须加入缓蚀剂才能使用。防冻冷却液中常用的缓蚀剂见图2.6，可以看出单一的缓蚀剂不能完全满足防冻冷却液的方式性能要求，因此防冻冷却液研制工作的关键技术在于找到一个合适的含有多种缓蚀剂的复合配方。

目前在国内使用较广的无机型防冻冷却液有磷酸盐型、胺型和硅酸盐型，他们各自有优、缺点。公司产品中加入的苯并三唑有很好的防腐作用，一般的防冻冷却液只可配置1~2倍的自然水，本项目可调配1~4倍的自来水，并且能在零下30度随车远距离行驶而不更换，可在汽车行驶5万公里后再对冷却液系统进行清洗，并更换新防冻冷却液。

（4）消泡剂

发动机在运转过程中，会不可避免地发生振动，使空气渗入防冻冷却液而产生泡沫，溶于防冻冷却液中的空气对乙二醇有氧化作用，这些泡沫附着在器壁上，加剧孔蚀的发生，影响热传导，因此必须加入适量的消泡剂。硅酮、醇类和失水甘油醚等作为消泡剂使用，比较好的消泡剂为烷基非离子型表面活性剂。

（5）着色剂

在防冻冷却液中加入无毒水溶性着色剂，与一般冷却水区别，便于观察冷却系统中防冻冷却液是否泄漏，监测防冻冷却液酸碱度变化。常用溴甲蓝、酚酞、甲基红等原料使防冻冷却液呈一定指示色，如果颜色超过指标范围，则表示防冻冷却液呈酸性而失去防锈作用。

（6）防垢剂

公司产品在防冻冷却液中增加了具有除垢功能的三乙醇胺，它对整个汽车在不使用防冻冷却液时产生的污垢，有自动清除作用。降低防冻冷却液的成本，可以增加含氯的自来水的使用量，在使用苯并三唑上增加了用量，而这种材料的最大作用是提高防冻冷却液与金属间的热传导速度，并可以减缓锈垢的析出及PH值的下降。

（7）缓冲剂

防冻冷却液中所加的缓蚀剂在中性介质中效果较好。但是防冻冷却液在工作过程中，介质会酸化，PH值会下降，使缓蚀剂效果降低，甚至完全失效，因此，防冻冷却液中需要添加缓冲剂，可以在一定程度上使防冻冷却液的PH值稳定在7.5~10范围之间。一般选用硼酸盐、磷酸盐作为缓冲剂。